Ciò che inizialmente sembrava una favola, fra 10 anni sarà realtà:

Una moderna linea ferroviaria al centro delle alpi. Il cuore della trasversale ferroviaria alpina (NEAT) è costituito dalla galleria di base del Gottardo. Nel 2015 sarà pronta: i treni sfrecceranno a 250 km/h attraverso la più lunga galleria ferroviaria del mondo.

Galleria foto: Qui puoi ammirare imponenti fotografie di tutti gli aspetti del cantiere.

L'intervista:
qui puoi leggere l'intervista esclusiva e completa del responsabile della comunicazione di Apltransit Gotthard AG, appositamente rilasciata ai membri di Magic Ticket.

"Vogliamo attraversare insieme questa montagna"

Signor Suter, si tratta veramente della "più lunga galleria ferroviaria del mondo"?

Sì è veramente così: con i suoi 57 chilometri la galleria di base del San Gottardo è la più lunga galleria ferroviaria al mondo. Seguono poi il tunnel Seikan in Cina lungo 54 chilometri e al terzo posto l'Eurotunnel tra Francia e Inghilterra con i suoi 53 chilometri. Ma la cosa più importante è che non è prevista una galleria più lunga a breve termine.

Quello che ci ha particolarmente impressionato sono le perforatrici giganti. Cosa ci può raccontare in proposito?

Le perforatrici sono delle fabbriche ambulanti che si muovono dentro la montagna. Sono lunghe circa 400 metri e costano 30 milioni. Ogni giorno avanzano dai 25 ai 30 metri nella dura roccia. Ogni utensile di perforazione a tagliente ruotante della testa perforante esercita una pressione di 26 tonnellate sulla roccia, staccandone pezzetti grandi quanto il palmo di una mano.

Sono circa 2000 le persone che lavorano al tunnel. Come si svolge una normale giornata di lavoro?

Nel tunnel si lavora a turni. Questo significa per il lavoratore: otto ore dentro la montagna, otto ore di congedo e otto ore di riposo. Nella galleria lavorano persone di nazioni, religioni e culture diverse e aventi un obiettivo comune: vogliono attraversare insieme questa montagna.

Cosa succede alla roccia che deriva dalla perforazione?

Viene staccato un volume di roccia pari a 5 volte la piramide di Cheope. Il 20% viene riportato nella montagna come materiale da costruzione (cemento), all'incirca la stessa percentuale viene utilizzata per le dighe. L'altra metà è destinata a terzi. Ad esempio viene utilizzata per creare 6 isole in uno dei laghi di Uri: tre di queste saranno destinate ai bagnati e tre costituiranno un habitat supplementare per gli animali.

Qual è la sfida più grande nella costruzione del tunnel?

Non saprei esattamente cosa rispondere. Ogni aspetto del progetto è ambizioso: le dimensioni del tunnel, la precisione con la quale va pianificato ed eseguito il lavoro, la pressione in termini di tempo e di costi, la logistica estremamente impegnativa. In una parola: tutto.

Signor Suter, la ringraziamo per l'intervista.